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2025年宏观经济保持较强增长，在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长，9月全国汽车市场总体走势较强，卡车市场和客车市场回暖明显。由于零售传导拉动批发的速度较慢，2024年9月的零售大幅强于批发，导致今年9月乘用车零售减速，但厂家销量增速仍很好。9月新能源车走势较强，汽车出口市场持续走强，厂商库存变化较小。9月商用车市场出现新能源推动的结构性增长特征，物流运输类电动化加速，皮卡类车型电动化加速。

1、2025年汽车乘商走势分化

近几年乘商分化特征明显，随着房地产持续下滑，商用车走弱，乘用车消费改善。2025年市场受政策因素推动，乘用车增速13%相对较好，商用车受电动化推动，新能源商用车走势较去年明显走强，包含微客的客车市场实现较强增长。以旧换新政策对乘用车拉动剧烈，尤其是政策进入期效果好，近期部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理“内卷”工作取得积极进展，地方车展火热进行，企业新品密集上市，车市总体走势较强。

2、2025年汽车市场开门红

2025年1-9月累计汽车总计销量2421万台，累计增速12%；9月汽车总计销量320万台，同比增长14.1%。今年补贴政策补贴驱动上半年零售高增长，而批发稍慢，7-9月零售增速走弱，但厂家销量仍较强。

3、主力车企集团的表现分化剧烈

2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售需求火爆和海外贡献，因此奇瑞、吉利和东风表现的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。

汽车市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力，吉利、比亚迪、奇瑞、长城增速保持较高水平，这种现象目前有可持续的趋势。上汽和东风等今年9月表现较强，增速改善。

9月厂家销量总体环比走强，上汽五菱和上汽乘用车等部分厂家环比8月走势较强，吉利、奇瑞、长安等同比走强，而一汽大众等部分厂家9月销量同比调整力度较大。

4、狭义乘用车企业产销走势

2025年1-9月累计狭义乘用车合计销量2083万台，累计增速13%；9月狭义乘用车合计销量280万台，同比增长12%。近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。2025年春节后的新能源车快速增长，?5-8月车市保持14%的较强发展，9月的基数拉高，乘用车增速依旧较强。

9月主力车企总体走强，自主超强，合资车企9月改善较好。比亚迪领军，吉利汽车第2名，奇瑞9月保持第3，前三的规模日益接近。合资的一汽大众和上汽大众等表现较平稳。

乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。

2023年全年厂家狭义乘用车零售累计2170万台，累计增速5.6%；2024年的销量合计2289万台，同比增长5.5%；2025年9月狭义乘用车合计零售销量224万台，同比增6%。2025年1-9月的零售合计1699万台，同比增长9%，3季度出现降速趋势。

5、新能源乘用车企业产销走势

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